促进县级市体育类直播产业链的建立与完善
来源：24直播网2024-10-16 02:09:22
道路运输业“十二五”发展规划纲要的重点任务
（一）构建便捷的客运服务网络，推进城乡客运一体化。 1、构建完善的道路客运服务网络，提升整体服务水平。 构建班线客运快捷服务网络。 加快班线客运结构调整和资源优化整合，完善客运线路招投标管理制度，推进道路运输许可审批的规范化，促进运营管理公司化、客运车辆舒适化、服务标准规范化、运输组织科学化。 探索形成新型的客运组织模式和客运站点体系，大力优化长途客运资源配置，拓展中短途客运市场，发展机场班车网络等特色客运服务，促进与其他客运方式合理分工、优势互补和协同发展，充分发挥班线客运的规模效益、网络效益和机动化优势，全面提升道路客运的服务品质和整体竞争能力。 完善农村客运普遍服务网络。 建立与农村公路等级、通行车型、载客限载、运行限速、通行时间等指标协同的农村客运线路审批制度，不断完善农村客运线网布局。 建立以城带乡、干支互补、以热补冷的资源配置机制，对于偏僻地区的农村班线，可采取与地域特点、经济发展水平相适应的灵活的运输组织方式，探索开行隔日班、周班、节日或赶集班等固定或者非固定的班次。 稳步推广农村客运的片区经营模式，将企业经营范围由线路划定改为区域划定，鼓励实行公司化经营。 建立农村客运财政奖励制度，加大政府对农村客运的投入和补贴力度，对客流不稳定、实载率低的线路进行扶持，经济发达地区要依照公共服务均等化的要求，按照城市公交的政策、标准推进农村客运发展。 建立旅游客运精品服务网络。 整合旅游客运资源，实现旅游客运与旅游市场有效对接和良性互动。 加强旅游客运市场监管，转变旅游客运运行机制，优化整体发展环境。 鼓励旅游客运公司化管理、集约化经营，不断完善旅游包车经营网点，打造旅游客运精品服务网络，满足游客高品质、个性化的运输需求。 2、统筹区域与城乡客运资源配置，促进协调发展。 加快推进城乡道路客运一体化发展。 合理界定城市公交与农村客运的服务功能，加强城乡公共客运的服务衔接。 鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交，推广标准化、规范化服务。 城乡结合部要加强城乡客运资源的统筹配置，鼓励多种模式统一线路经营主体。 组织开展城乡道路客运一体化示范工程，统筹协调城乡公交客运在票价、税费、补贴、通行等方面的政策。 加快发展适合城乡客运一体化的安全、实用、经济型客车。 稳步推进区域间道路客运统筹协调发展。 支持条件适宜的地区打破区域行政分割，鼓励开通区域公交化班线，有效覆盖沿途乡镇，逐步实现客运线网的区域融合。 建立和完善跨区域的城际公交协调机制，统筹建设城际、区间专用候车亭和招呼站，探索建立统一的市场准入与退出机制、统一的客服标准和运行监管机制。 支持并规范引导城乡客运经营者在节假日、春运等高峰时段跨市、跨区域的互助合作或运力调剂。 3、加强与其他运输方式协同互动，实现优势互补。 推行与其他客运方式的差异化发展战略。 积极应对综合运输体系中其他客运方式加快发展的挑战，不断优化线网布局，合理控制新增一类客运班线。 对年平均实载率低于70%的县际以上客运班线不得新增运力。 引导道路客运企业创新经营理念和服务方式，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场，优化中长途客运资源配置。 大力发展包车客运、旅游客运、精品班线、机场快线、商务快客、短途驳载等特色客运业务，进一步丰富道路客运服务品种，形成与其他运输方式合理分工、优势互补、协同发展的良性格局。 加强与其他运输方式的服务衔接。 强化道路客运衔接铁路、机场等枢纽、港站的集疏运功能，加快完善道路旅客集疏运服务网络，科学安排班次密度。 促进道路班线客运与铁路、民航、城市公共交通等客运方式的有效对接，积极发展旅客联程运输,充分利用道路班线客运资源，运输邮政包裹快件，加强与邮政网络的协调与融合。 （二）提升货运组织化水平，服务现代物流发展。 1、创新道路货运发展模式，提高集约化和标准化水平。 大力发展新型货运组织方式。 大力发展各种专用运输、鲜活农产品及高附加值货物直达运输，加快发展甩挂运输、多式联运、定班定线的货物运输、汽车列车运输、冷链运输。 支持零担、快运、货运代理、城市配送以及利用班线客运为依托的小件快运等经营业务的网络延展。 鼓励有条件的道路运输企业向物流企业转型，建立全程、无缝、连续性运输经营组织和管理体系。 全面推进甩挂运输试点工程，培育一批具有示范效应的甩挂运输企业，探索甩挂运输运营组织模式，进一步完善促进甩挂运输全面发展的政策法规和标准规范体系。 加快优化货运车型结构。 推进车型标准化改造，完善营运车辆技术标准和综合性能检测标准，加快发展标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的货运车辆，推进货运车辆大型化、厢式化和专业化，鼓励发展集装箱、厢式、冷藏、散装、液罐、城市配送等专用运输车辆和多轴重载大型车辆。 2、着力培育重点货运物流企业，全面提升物流服务水平。 大力培育龙头和骨干货运企业。 从市场进入、车辆更新、技术改造、信息化建设等方面加大政策扶持力度，加快培育一批规模化、网络化、品牌化运作的现代道路货运企业，成为引领行业发展的龙头和骨干。 “十二五”末，全国道路货物运输业户中，道路货运一级企业达到50家，加快引导龙头和骨干企业充分发挥资金、技术、人才、管理、网络、品牌、货源组织等各方面的优势，通过收购兼并、资产重组、加盟连锁等方式拓展经营规模和网络，对中小货运物流企业和个体运输户起到引导、示范、整合、规范和服务的作用。 对分散的道路货运资源实行整合。 促进重点道路货运企业向物流服务商转型。 在全国开展重点道路货运企业物流转型培育工程，引导道路货运企业转变经营理念，积极拓展服务领域，利用信息技术和现代组织管理手段，为用户提供集运输、仓储、包装、加工、配送等为一体的综合物流服务。 促进货运企业加强与生产、商贸企业的合作与联盟，拓展一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务。 引导和规范货运代理、无车承运人等运输组织的发展，鼓励拓展现代物流服务。 加快推进城市配送和农村物流服务发展。 专栏4：促进货运与物流发展重点专项培育现代物流企业：各省（市、区）交通运输部门要选择一批具备良好条件的道路货运企业，通过对其物流信息化建设、物流设施装备更新的引导和扶持，鼓励其延伸物流服务，加快向现代物流企业转型。 甩挂运输试点工程：在全国组织开展部、省两级甩挂运输试点工程。 择优推荐具有较大资产规模、管理规范、社会信誉好、有稳定的甩挂运输业务需求，有一定的甩挂设施装备条件的企业作为试点对象，重点对试点企业（项目）的甩挂作业站场设施和信息管理系统改造、甩挂运输车辆购置更新给予资金补助和政策扶持，通过试点推动、示范引领，大力促进甩挂运输发展。 推进货运车型标准化：加强政策引导，积极争取各方面资金支持，引导干线公路营运货车向重型化、轻质化、标准化方向发展。 （三）强化出租汽车市场管理，促进行业稳定健康发展。 1、引导出租汽车科学发展，完善运营管理机制。 引导出租汽车科学发展。 根据城市规模、经济发展水平等实际情况，科学制定出租汽车发展规划，合理确定出租汽车在城市客运体系中的分担比例和运力规模，积极探索发展模式和管理方式，优化城市客运结构。 完善出租汽车运营管理机制。 引导出租汽车经营者按照现代企业制度组建公司，按照“产权明晰、权责对等、收费合理、风险共担”的要求，完善出租汽车经营管理机制。 完善运价与油（气）价联动机制，保持出租汽车与城市公共交通的合理比价关系，引导社会公众优先选择公共交通方式出行。 2、健全法规制度体系，规范市场经营秩序。 健全法规制度体系。 加快研究制定出租汽车行业法规制度。 建立出租汽车行业服务质量信誉考核制度，促进出租汽车企业诚信经营，逐步形成优胜劣汰的市场机制，引导出租汽车驾驶员优质服务，提升出租汽车服务水平。 建立出租汽车驾驶员从业资格管理制度，明确出租汽车驾驶员准入条件、动态管理及退出机制，提高出租汽车驾驶员整体素质。 规范出租汽车市场经营秩序。 采取信息化手段，及时掌握出租汽车市场动态，细化管理内容，提高资源合理配置与决策分析能力，加强出租汽车市场监管。 探索建立打击非法营运长效机制，切实保护消费者、出租汽车经营者和出租汽车驾驶员的合法权益。 3、建立健全法规标准，促进汽车租赁健康发展。 建立健全汽车租赁法规标准。 加快研究制定汽车租赁法规、规章，并纳入道路运输法规体系，建立完善市场准入、退出制度。 加快制定汽车租赁服务质量标准，开展服务质量考核评比，促进汽车租赁企业诚信规范经营。 完善汽车租赁服务网络。 引导汽车租赁企业规模化、网络化、品牌化发展，逐步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国的汽车租赁服务体系。 鼓励规模大、管理好、信誉高的汽车租赁企业设立分支机构，建立全国或区域性的汽车租赁网络。 鼓励汽车租赁企业与汽车生产企业、汽车维修企业实行合作经营，增强服务能力，拓展服务范围。 创新汽车租赁服务模式。 鼓励汽车租赁企业发展多种服务模式，开展异地还车、电话预约、电子商务、企业相互间代办业务、电子货币结算等业务，鼓励与交通运输企业、宾馆、旅行社、商务门户网站等开展合作，满足人民群众个性化出行需求。 培育汽车租赁发展环境。 支持汽车租赁企业与银行、保险等金融服务行业及汽车产业链各环节的紧密合作，完善消费者诚信体系，增强企业发展能力，降低企业经营风险。 加强与公安等部门密切配合，严厉打击诈骗租赁汽车等犯罪行为。 （四）提升运输辅助业服务水平，强化规范诚信经营。 1、推进维修连锁经营，强化维修质量管理。 鼓励机动车维修连锁经营。 大力倡导机动车维修企业的加盟连锁经营，树立维修品牌，统一服务质量标准，开展服务质量达标活动，提高服务水平。 鼓励企业依托品牌优势积极拓展电话咨询、维修、检测、救援等全方位服务。 “十二五”期末，在全国培育形成5～10个全国性的机动车维修品牌企业和若干个区域性机动车维修品牌企业。 强化机动车维修质量管理。 建立机动车维修配件质量保证和追溯体系，对配件经销企业经销配件、维修企业使用配件进行全程跟踪管理，建立机动车维修质量动态监管体系，确保机动车维修质量。 推进机动车维修救援网络建设。 规划建设全国机动车维修救援网络，完善区域性救援服务网络，加快建设机动车维修救援信息服务系统，提高救援响应速度，50公里以内1小时内实现救援。 2、开展素质教育工程，提升驾驶员培训质量。 大力推进驾驶员素质教育工程。 严格执行《机动车驾驶员培训教学大纲》，继续推进驾驶员计时制培训，强化安全行车、文明行车和绿色驾驶技能培训，全方位提高学员的驾驶技能和驾驶道德操守。 加强营运驾驶员的培训与考核工作，全面推行营运驾驶员继续教育制度，大力推进营运驾驶员诚信考核工作，对营运驾驶员的安全生产、遵守法规和服务质量进行综合评定。 着力强化驾驶员培训机构的管理。 建立驾驶员培训教学质量监督体系。 推进驾驶员培训机构和教练员质量信誉考核制度以及教练员职业资格管理制度建设，教练员持证上岗比例达到100%，建立机动车驾驶培训机构资质管理制度。 鼓励培训机构利用信息化手段，开展网络培训和远程教学，丰富培训方式，提升服务质量。 （五）加快国际道路运输发展，提高运输服务能力。 1、强化对外沟通协调，营造良好的外部发展环境。 进一步完善和修订国际道路运输协定及相关协议。 根据我国与周边国家外交、经贸合作的总体战略，充分利用双边和多边运输合作机制，加强与周边国家的交流与合作，推进汽车运输协定的签订、修订工作，积极推动加入有关国际道路运输便利公约。 逐步消除国际道路运输发展的非物理性障碍。 开展双边或多边国际道路运输事务级会谈，积极协调各国与国际道路运输有关的法律、法规和技术标准，消除各种非物理性障碍，延伸和拓展运输线路，大力推进便利化运输，促进公平竞争。 2、加强基础建设，提高国际道路运输服务能力。 理顺国际道路运输口岸管理体制。 加强与海关、边检及检验检疫等部门的沟通协调，进一步明确口岸国际道路运输管理机构的查验和监管职责，确保口岸国际道路运输管理机构依法履行职责。 加强国际道路运输服务能力建设。 强化国家道路运输企业准入管理，提高从业人员素质，提升运输车辆装备水平，不断提升国际竞争力。 完善相关标准规范，加强制度建设，提高管理与服务的规范化水平。 （六）加快枢纽站场建设，提升集约化组织与服务能力。 1、加快城乡公路客运站场建设，提高便捷化服务水平。 加快公路客运枢纽站场建设。 加快国家公路运输枢纽客运站场建设，推动区域性公路运输枢纽布局规划和建设，初步形成与城镇布局相协调、方便百姓安全便捷出行的公路客运枢纽站场系统。 重点建设集铁路、公路、城市公共交通中转换乘功能于一体、具有示范效果的综合客运枢纽。 加快城市出租汽车停靠站和服务区建设。 改革和完善公路货运枢纽站场的投融资方式。 加快推进农村客运站场建设。 加大农村客运站场投资建设力度，积极推进重点镇等级客运站建设，切实加快行政村招呼站、候车亭建设步伐。 坚持“路、站、运”一体化发展，强化农村客运站点与农村公路同步规划、同步设计、同步建设、同步使用。 探索建立农村客运站管养的长效机制，着力解决农村客运站特别是简易站和港湾式停靠站建成后的日常养护管理问题。 促进农村客运与其他客运系统在站点功能和布局上的衔接。 2、健全公路货运枢纽节点体系，提升物流组织能力。 优化公路货运枢纽站场布局。 推动公路货运枢纽站场与港口物流园区、空港物流园区、铁路集装箱站场统一规划建设，促进其与政府规划的产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接。 “十二五”期间，在全国所有百亿元专业市场，国家、省级工业园区或产业基地、国家一类口岸，规划建设1-2个与之相配套的公路货运站场。 积极推进农村地区货运站场建设，完善县（市）、乡（镇）、村三级物流节点网络。 完善公路货运枢纽站场服务功能。 加大对甩挂运输等专业化作业场站的投资补助力度，鼓励公路货运站场经营主体积极拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等服务，大力推广应用现代信息技术、运输组织及仓储管理技术，加快向现代综合物流园区转型。 加快推进全国二级及以上公路货运站场的升级改造。 专栏5：道路运输基础设施建设重点项目公路客运站场和综合客运枢纽：地级市至少拥有1个一级客运站，县及县级市基本拥有1个二级客运站。 建设与铁路衔接的综合客运枢纽约100个，其中，在36个中心城市重点打造约40个集公路、铁路、轨道交通、城市公交、出租车等多种方式于一体的现代化大型综合客运枢纽。 物流园区和公路货运枢纽：在全国196个国家公路运输枢纽城市，共建设200个左右的具有综合物流服务功能的物流园区或公路货运枢纽。 （七）健全安全监管和应急保障体系，提升整体保障能力。 1、加强安全源头治理，严格各种防范措施。 加强汽车客运站源头管理。 进一步推进汽车客运站安全生产规范的贯彻落实，规范危险品查堵、车辆安全例检、出站检查的工作程序和具体措施。 加大安全生产经费投入，推进汽车客运站安装监控设备、电子显示设备和危险品检测仪。 加强与公安、安监等部门的密切配合，深化专项整治，着力解决客运超载、疲劳驾驶、非法营运等顽疾。 强化道路货运源头治超。 认真贯彻落实《公路安全保护条例》有关规定，建立健全超限运输源头治理的管控体系，全面实施货物装载源头运政派驻和巡查制度，将基层运管力量向货物集散地和运输源头延伸。 严格落实黑名单制度，将货运车辆违法超限运输纳入诚信考核体系。 切实把好车辆准入关，加大对营运车辆非法改装行为的打击力度。 引导和支持公路货运站场推行货运车辆入站诚信验证制度。 加强营运车辆安全技术管理。 强化部门联动，对营运车辆生产、改装、运行等进行多层面、多角度的综合管理。 不断完善营运车辆安全技术标准和安全装备技术要求。 加强维护检测和等级评定的监督管理，逐步建立综合性能检测许可证制度，加强资格管理。 构建全国道路运输车辆管理和综合性能检测信息平台，实现全国范围的车辆技术管理信息共享。 2、加强重点领域监管，落实企业主体责任。 加强重点领域和关键环节的安全监管。 切实加强春运及“黄金周”等重点时段、重点营运车辆、重点区域和环节的安全管理。 进一步完善农村客运安全监管体系，加强农村客运站源头管理和违法经营打击力度。 进一步加强危险货物运输安全管理，完善跨部门、跨区域的应急联动机制。 全面推进车辆运行的全程动态安全监管，旅游包车和三类以上的班线客车必须依法安装、使用符合国家标准的具有行驶记录功能的卫星定位装置，加快建立营运车辆动态信息公共服务平台。 加强营运驾驶员安全管理。 严格营运驾驶员的培训与考试，严把营运驾驶员准入关，对不符合相应资格的驾驶员，一律不得进入道路运输市场。 配合安监、公安部门，对发生重特大道路运输事故驾驶员的培训、考试、发证进行责任倒查。 切实加强对违章违法驾驶员的管理。 全面推行运输安全生产企业主体责任制。 实施企业安全生产管理规范和安全生产评估管理办法，督促企业建立健全安全生产管理体系，构建安全生产内控机制，落实全员安全生产责任。 建立道路运输经理人和安全管理员资格制度，推动安全管理制度化。 鼓励和支持企业加大安全设施和技术装备投入，积极推广应用安全生产和管理技术。 督促运输企业安装并使用卫星定位装置，加强对所属车辆和驾驶员的安全监督。 全面建立企业安全生产评估体系，严格企业安全生产绩效考核，并将评估考核结果与客运线路招投标、企业质量信誉档案、资质等级评定等相结合。 3、建立应急保障体系，提高应急保障能力。 建设道路应急运输指挥调度中心。 根据公路水路安全监管与应急处置平台建设要求，依托重点营运车辆卫星定位联网联控系统，建设国家、省、市三级道路应急运输指挥中心，并与国家、省路网管理与应急处置中心相互对接，实现各级指挥调度中心信息的互通和共享，提高应急响应速度和指挥调度能力。 健全各层级道路运输应急保障预案及运输企业应急预案，建立“组织健全、权责明确、协调有力”的道路运输应急组织体系和“分级响应、反应迅速、运行高效”应急运行机制。 建立道路运输应急保障车队。 按照“平战结合、分级储备、统一指挥”的原则，依托大型道路运输企业，建立国家、省、市三级道路运输应急保障车队。 以省为基本单元，与交通战备运输保障相结合，构建国家应急运输保障车队，应急运输车队数量各省（区、市）不少于300辆。 以地市为基本单元，分别组建地方道路客、货应急运输保障队伍，地方应急运输车队数量客车不少于50辆、货车不少于100辆。 强化应急运输队伍、应急运输装备的建设和管理，加强应急演练，应急运输车辆卫星定位监控设备安装率达到100%。 建立应急运输征用补偿机制。 按照“谁征用、谁补偿”的原则，建立以政府公共财政资金为保障的运力征用补偿赔偿机制，切实保护被征用车辆的合法权益和参与应急保障的积极性，形成道路运输应急保障的长效机制。 建立应急运输车辆和应急装备购置、组织应急运输培训演练、客货运输站场等基础设施应急功能建设补助制度。 （八）加快推进信息化建设，提升道路运输发展质量。 1、加强行业管理信息系统建设，完善基础信息平台。 加快道路运输信息系统联网工作。 深化部省道路运输信息系统联网工作，建立长效的数据交换与共享制度。 探索建立部省两级道路运输数据中心的建设、运营及维护模式，完善数据的采集、更新机制。 在统一组织建设的行业通信网络总体框架下，在全国范围内建设覆盖部、省、市、县四级运政管理机构的广域通信信息网络。 积极推广应用IC卡道路运输电子证件，实现全国道路运输信息系统与治超信息系统联网与信息共享，加强对超限货运车辆的联防联治。 加快基础应用信息系统开发建设。 建设和完善面向社会公众的道路运输服务网站和服务热线，及时发布各类服务信息，实现道路运输业务网上办理，并提供咨询、投诉、预约等服务。 建设部省两级道路运输行业综合运行分析系统，为经济运行分析和宏观调控提供决策支持。 依托道路运输信息系统联网和IC卡道路运输电子证件应用，推进道路运输跨区域执法信息共享。 根据《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，开展道路运输市场信用信息服务系统重大工程和区域物流公共信息服务平台、城市出租汽车服务管理信息系统、道路货物甩挂运输信息平台示范工程建设。 2、推动企业广泛运用信息技术，提高经营管理水平。 推动运输企业经营管理信息化建设。 引导货运企业建立车辆指挥调度、货物跟踪查询、订单处理及甩挂作业信息管理系统，推广无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条形码技术等，提高运输生产的智能化程度。 积极推动信息技术广泛应用到维修、租赁等汽车后市场服务体系。 规范引导企业接入道路运输信息系统。 充分利用交通通信专网和社会公网资源，稳步推进道路运输管理信息系统向综合客运枢纽、物流园区、运输企业、汽车检测站、驾驶员培训机构、汽车维修企业等的延伸。 3、加快政府公共服务的信息化建设，提升综合服务能力。 加快重点营运车辆联网联控系统建设。 建成全国重点营运车辆联网联控系统，危险品运输车辆、班线客运和旅游包车的入网率达到100%，构建联网联控系统运营的长效机制，提高数据质量和车辆上线率，确保系统稳定可靠、有效运行。 制定卫星定位监控平台、终端产品及数据交换的技术标准，降低系统运行、维护成本。 建立维持系统平稳有序运行的机构及资金保障制度。 逐步开发涵盖应急运输指挥调度、安全动态监管、运输经济运行分析在内的卫星定位联网联控信息服务系统。 加快全国道路客运售票联网系统建设。 构建以道路客运站场信息平台为基础的道路客运售票联网系统，推进跨区域的客运售票联网系统和电子客票系统建设，为旅客提供网上售票、电话订票、邮政网点售票、信息咨询等便利的售票服务。 加快国际道路运输管理与服务信息系统建设。 按照统一组织、统一标准、分别建设和分步实施的原则，加快建立国际道路运输管理与服务信息系统，实现部、省、口岸三级国际道路运输管理机构以及国际道路运输企业的数据交换、信息共享。 推进与海关、边检、检验检疫等部门信息交换与共享，促进国际道路运输车辆的安全监控和快速通关。 （九）大力发展绿色道路运输，突出行业节能减排。 1、强化节能减排制度建设，加大行业监管力度。 加强车辆燃料消耗和排放的技术管理。 严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，建立健全燃料消耗量检测、车型动态管理、车辆配置及相关参数核查等配套监管制度，完善准入和退出机制，建立《道路运输证》配发与车辆燃油消耗量监测紧密结合的工作机制。 建立健全节能减排监测考核体系。 加快建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入交通运输部门统计体系。 研究建立道路运输行业节能减排评价体系，制订监督考核和奖励办法。 建立重点耗能单位联系点制度，加大能源消耗监控力度。 研究建立针对运输企业的节能降耗考核制度，并将其纳入企业年度质量信誉考核。 2、加强节能减排政策引导，加快应对气候变化能力建设。 加大节能减排政策引导力度。 开展形式多样的节能降耗宣传活动，增强节能减排意识。 鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，推广应用先进成熟的节油型车辆。 鼓励道路旅客运使用新能源环保型车辆，加快推广使用新能源和混合动力出租汽车。 鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用。 加强道路运输行业应对气候变化综合能力建设。 贯彻落实国家有关“全面加强应对气候变化能力建设”的要求，在强化节能减排基础上，积极探索道路运输行业从能源结构、发展模式上走清洁化、绿色化的道路，系统提升交通运输行业应对气候变化的综合能力。 整合节能减排的各项技术、政策、制度，加快开展道路运输行业温室气体排放研究，积极参与国家应对气候变化的各项工作。 3、优化运输生产组织管理，推广节能管理经验。 优化运输组织方式，提高运输效率。 全面推动甩挂运输、网络化运输等高效运输组织模式的发展，提高运输组织化程度。 组织开展甩挂运输试点工程，以点带面，重点突破。 推广绿色驾驶和绿色维修经验。 在驾驶员培训中增加节能操作技术内容，在从业人员资格考试中加强节能相关知识的考核。 广泛组织运营车辆节能操作竞赛，推广节能减排经验。 鼓励企业加强节能驾驶和节能操作管理。 推广应用驾驶员培训模拟器和多媒体教学，有效降低驾培能耗。 加强机动车维修企业废气、废水、废油的循环利用。
河北省旅游特色河北省旅游发展现状
1.河北省旅游发展现状
河北2021年重大项目规划年前公布，省级重大项目共682个，总投资.5亿元。一、河北省发展现状1.河北省的地理位置河北省位于中国北方，被中国首都北京环绕，东临天津，东南濒渤海，南接山东，南接河南，西邻山西，西北和北部与内蒙古接壤，东北与辽宁接壤，总面积18.88万平方公里。截至2019年底，河北省常住人口7591.97万人。河北地处华北平原，东临渤海，西临太行山，北依燕山，有地海河、滦河两大水系。它是中国的东部美国经济，东西方向是连接西部地区与沿海地区的桥梁，南北方向是连接东北地区与华中、华东地区的交通咽喉。省会石家庄是重要的交通枢纽，唐山也是北方重要的沿海港口城市，京津冀城市群副中心。2017年4月，中共中央、国务院决定设立熊一个新区，河北省，把保定、沧州所属的四县一市变成北京副中心。2.河北省GDP增长2020年，河北省生产总值达到.9亿元，比上年增长3.9%。其中，第一产业增加值3880.1亿元，增长3.2%；第二产业增加值.2亿元，增长4.8%；第三产业增加值.6亿元，增长3.3%。第三产业比重由上年的10.1:38.3:51.6调整为10.7:37.6:51.7。在2020年全国31个省市GDP排名中，河北省排名第12位，总产值和GDP增速均超过首都北京，是3万亿俱乐部。当然，人均GDP和北京是有差距的，但是作为北京的摇篮s发展，河北省整体发展不会太差。3.河北省11个城市发展现状截至2020年6月，河北省共有11个地级市，其中市辖区49个，县级市21个，县91个，自治县6个。河北每个城市人口多，GDP也有一定水平。但从人均GDP可以看出，除唐山外，包括省会石家庄在内的所有城市人均都在1万美元以下，不及中国平均水平。虽然廊坊夹在北京和天津之间，但其人均GDP只有9000多美元。钢铁之城唐山，目前是河北的龙头GDP超过7000亿元，总量和人均GDP均居全省第一。省会石家庄合计近6000亿(含省直管县级市辛集)，位居第二。之后3000亿城市是沧州、保定、邯郸、廊坊；2000亿水平是邢台；千亿级的有秦皇岛、张家口、衡水、承德，这四个城市的人口总数比其他城市都少。2017年，国家建立了千禧年计划熊一个新的领域。对于其用意，不同的人从不同的角度提出了自己的看法。值得指出的是，熊一个新区，即保定所属的雄县、安新、容城，原本是最常见的三个县，与河北乃至全国的其他县没有什么区别。千禧年计划这三个普通县恰恰是探索普通地区新的发展模式，为其他广大县提供一个样板。人均，河北省各市排名顺序为唐山、廊坊、石家庄、秦皇岛、沧州、承德、邯郸、张家口、保定、衡水、邢台。作为常住人口7500万的人口大省，河北只划分为11个地级市。不难看出，河北的整体发展程度受广大县镇的影响显著。河北下辖近100个县河北省是首都北京连接全国各地的唯一地方。经过多年的建设和发展，河北省已经形成了完善的海陆空交通网络。2020年，河北省货物运输总量24.8亿吨，比上年增长2.0%；货物周转量.5亿吨公里，增长1.2%。运送旅客总量1.8亿人次，下降59.9%；客运周转量603.6亿人公里，下降54.0%。机场旅客吞吐量1046.8万人次，下降28.5%。沿海货物吞吐量12.0亿吨，增长3.6%；沿海港口集装箱吞吐量446.8万标箱，增长8.3%。全省公路里程20.5万公里(含村道)，比上年增长4.0%。其中，新增高速公路333公里，高速公路通车里程达到7809公里；农村公路总里程17.7万公里(含专用公路)。铁路河北省有京广铁路、京九铁路、京沪铁路、京九铁路、京沪铁路、京包铁路、京通铁路、京哈铁路、石太铁路、石德铁路、黄硕铁路、大秦铁路等28条主要干线铁路经过河北省，铁路货物周转量居中国内地省份之首。公路河北省有27条国省干线公路，公路货物周转量居中国内地省份第二位。全省高速公路总里程达到7279公里，位居全国第二。水路运输河北省的航运条件非常便利。从南到北有黄骅港、天津港、唐山港京唐港、秦皇岛港、建设中的唐山港曹妃甸港等大型海港。秦皇岛港年吞吐量为2亿吨，是中国大陆第二大港口。唐山港京唐港已形成3亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港达到3亿吨，黄骅港年吞吐量过亿吨。其中，唐山港和秦皇岛港位列中国8大海港。航空石家庄、正定国际机场截至2019年9月，河北省共有7个开放民航机场。北京大兴国际机场于2019年9月25日通航。它位于北京和廊坊的交界处。2018年，石家庄正定国际机场进入千万级机场行列，拥有两个航站楼、一个综合保税区、两个国际快递监管中心、四家基地航空公司。北戴河机场建设等级为4D，跑道长度为2600米，力争2021年旅客吞吐量达到100万人次。邯郸机场于2007年通航。唐山三女河机场于2010年7月13日通航，航线20余条。2017年5月31日，承德普宁机场正式通航。位于张家口市区东南9公里的宁远机场于2013年6月开航。地铁截至2021年4月，河北省有一个地铁系统，就是石家庄地铁。地铁系统共三条，包括1号线一期、二期，2号线一期，3号线一期、二期，总里程76.5公里，60座车站。2019年12月19日，国家发改委发布《国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》原则，22号线(平谷线)工程调整为东大桥至平谷，长度78.6公里。研究采用双流市8辆D型车，投资调整为639.3亿元，其中河北段长度22公里，河北段投资183.7亿元。该项目的建设期为4年。2.2020年重大项目建设2020年，河北省重点项目投资8852亿元，三件大事取得标志性成果。熊新区进入大规模建设新阶段，熊静城际、安雄高铁站开通运营。京津冀协同发展中期目标如期实现。76个冬奥会项目全部完工。三件大事取得标志性成果：熊某新区进入大规模建设新阶段，塔吊如火如荼；熊静在取得决定性成果：重点河流74个国考断面达到或优于类的比例同比提高14.9个百分点。全年减少地下水超采6.64亿立方米，增加引江济黄水量21亿立方米，创历史新高，植树造林882万亩。转型三年行动计划圆满完成：战略性新兴产业和高技术产业增加值增速明显快于传统产业，一批新的经济增长点加快形成。被动房累计开工440万平方米，居全国首位。继续实施创新主体倍增计划，新增国家级高新技术企业2200家，科技型中小企业1.2万家。基本上，人们民生得到有效保障：1941个老旧小区改造、6500公里农村公路改扩建、307所公办幼儿园、48万平方米中小学校舍、457个社区养老设施、20项民生工程全面建成。3.“十三五”重大项目建设高起点规划建设雄高标准的新区，规划体系和政策体系基本形成，大规模开发建设全面展开。扎实推进京津冀协同发展，在交通、生态环保、产业三个重点领域取得突破。北京大兴国际机场、京张高速铁路、太行山高速公路等一批标志性工程建成投入使用，京津冀步入正轨已经基本成型；一批重大工业项目建成投产，承接京津投资5000万元以上项目1171个，总投资亿元。冬奥会筹备工作扎实推进，冬奥会场馆和配套设施全部建成，赛事服务保障能力全方位提升，冰雪运动蓬勃发展。超额完成“十三五”六大行业去产能任务，压减粗钢产能8212.4万吨。创新迈上新台阶，科技进步贡献率从46%提高到60%，国家级高新技术企业从1628家增加到9400家，科技型中小企业从2.9万家增加到8.7万家。51项科研成果获得国家科技奖励、获奖项目等等级，创历史新高。全省旅游大会已连续成功举办五届，旅游总收入年均增长26%。中国国际数字经济博览会成功举办，数字经济占GDP比重超30%。1125万户完成了双代项目改造，且PM2.5平均浓度已由2015年的74微克/立方米下降至44.8微克/立方米，降幅近40%。国考地表水断面全部淘汰劣类，优良断面比例提高了28.4个百分点。累计减少地下水超采43.5亿立方米，新增国土绿化面积3954万亩，森林覆盖率由31%提高到35%。塞罕坝林场荣获联合国地球卫士奖。民生工程实施，城镇新增就业421万人，城乡低保标准分别提高59.9%和104.1%。农村人居环境整治三年行动任务圆满完成，1,073空心村庄空置率超过50%,进行搬迁和整顿。三。2021年河北省682重大项目清单为充分发挥省重点项目的示范引领作用，扎实推进省重大项目升级，河北省发改委近日发布《河北省2021年省重点建设项目名单》。河北省安排了682个省2.去年河北省旅游经济步入
由河北省文化和旅游厅主办，中国联通河北分公司承办。季乐是一个聪明又聪明河北省文化旅游大数据服务平台，是河北省文化和旅游厅按照省委、省政府的要求，以助力河北省文化旅游产业转型升级，提升全省景区数字化、智能化水平，为游客提供更加便捷、智能的服务为目标而建设的。包括平台智慧旅游服务、智慧旅游营销、智慧旅游管理、游客会员服务四大功能类别。涵盖了景区及场馆、酒店及民宿、网络名人线路、乡村民俗、文化创意商品等丰富的旅游资源。可谓是集河北文化旅游数据的掌上百科。据介绍，乐游集平台可为游客提供旅游预订、机票订购、酒店住宿、美食餐饮、旅游线路、地方特色、文创商品等一站式综合服务。通过省、市、县、景区旅游信息互联互通，全面覆盖游客游前、游中、游后需求，真正实现。同时，平台会不定期推出各种线上活动，与全国各地的游客进行互动。省文化和旅游厅二级巡视员杨军在致辞中表示，数字技术将再次赋能文旅产业，为河北文旅融合创新插上腾飞的翅膀。在新基础设施，乐游集将继续探索智慧文化旅游新场景，加快河北旅游业转型升级和高质量发展，撬动文化旅游消费助推区域市场，推动双循环发展新格局。2010年1月11日上午，河北省文化和旅游厅举办了2022年全省文化和旅游工作会议在石家庄通过视频会议。据悉，2021年，河北省文化和旅游厅在全国文化和旅游厅局长会议、全国乡村旅游现场工作会议、全国长城国家文化公园专题培训班、中国民间文化艺术之乡创建现场推介会、全国文化创意产业工作会议、全国文化和旅游科教工作会议、国内旅游宣传推广培训班上作了典型发言。多部作品实现创新突破或受到上级表彰，全省文化旅游产业稳步稳步发展，实现了第十四届全国文化旅游大会2010-2010年，河北省旅游文化资源规模庞大，分布广泛，融合了京津冀三位一体的旅游资源。优越的区位优势使其具有独特的开发价值。具体来说，河北省旅游文化资源具有以下特点：(一)旅游资源广阔，数量众多。河北省幅员辽阔，面积18.8万平方公里，大量的旅游文化资源分布在广大的城乡。全省有省级以上文物保护单位670处，居全国之首，其中不乏上文提到的国家级历史文物和旅游景点。河北省作为文化旅游资源大省，拥有许多品位高、垄断性强的独特资源，如避暑山庄、外八庙、清西陵、清东陵、西柏坡等。这些旅游资源是不可复制的，受到全世界游客的青睐。(二)鲜明的地方特色。唐代作家韩愈说：燕和赵自古以来就有悲歌。这句话简洁地概括了自古以来赵岩人的英雄气概。赵人在宽厚待人的氛围和河北的民间体育、民间艺术等非物质文化旅游资源中表现出这种精神。例如，戏曲和曲艺的表演和唱腔明显响亮而富有激情，歌舞的风格优雅，武术和在河北广袤的土地上，它的物质、精神、固有甚至语言(方言)文化因素都在潜移默化中传承下来。例如，绘画、音乐和舞蹈是一些很容易与外国文化融合的艺术。然而，河北中国的戏曲、民歌、民俗和年画仍然沿用大量的传统表达方式和风格。相对于北京、天津这样的文化大都市，河北省的这些传统艺术受外来文化的冲击并不大。(4)文化旅游资源历史悠久，基础深厚。据考古研究，早在远古时代，河北就有人类生活的足迹，这里气候温和，物产丰富，适合人类生存发展。也是中华民族的发祥地之一。泥河湾遗址位于河北省西北部阳原县的桑干河河畔，被称为人类祖先的东方故乡许多研究人员。从古人类遗址开始，历经夏、商、周、秦、汉、三国、晋、南北朝、隋、唐、宋、元、明、清，河北省直到现在都有大量的历史文化遗迹。(5)旅游景点交通相对便利。河北省交通四通八达，铁路、高速公路、国道、省道数量和空中交通均处于全国领先地位，通达性好。前往各旅游景点的公共交通工具种类繁多，可供游客选择的范围很广。其中，夏季热门的旅游景点如嵯峨岩、驼梁、西柏坡革命度假区等，从石家庄乘公交车可直达，经济便捷。3.河北旅游市场现状分析
1承德避暑山庄承德避暑山庄位于河北省承德市北部，武烈河西岸狭窄的山谷上。它是清朝皇帝避暑和处理政务的地方。1961年3月4日，避暑山庄被公布为第一批全国重点文物保护单位，与颐和园、拙政园同时公布的s园和柳园。它是世界文化遗产，国家AAAAA旅游景点和全国重点文物保护单位。2野三坡中国，北方著名的旅游胜地，国家级风景名胜区。旅游业自1986年发展以来，以其独特的魅力受到国内外游客的青睐。野三坡，国家级风景名胜区，位于北京西部，河北省西北部，保定市涞水县境内。它享有世外桃源用它的雄伟、险峻、奇特、幽静自然景观和古代历史遗迹。自1984年开发以来，已建成以雄伟、奇特、湿润、幽静、以古代军事文化为主题的龙门天关景区、国家森林公园的白草滩、溶洞七泉的鱼骨洞泉景区。4.河北省旅游发展现状分析
大力支持特色农产品种植和地方特色旅游业发展。5.河北省旅游市场分析
京津冀三省市地缘相连，人缘相近，文化相近，对中国来说是极其重要的地区经济和社会发展。京津冀协同发展上升为国家战略，对三地尤其是河北的发展是千载难逢的重大历史机遇。旅游业关联度高、融合性强、拉动效应突出，是区域合作最容易启动和实现的领域。在京津冀协同发展过程中，旅游业发挥着桥头堡和排头兵的重要作用，既是共振点和共赢点，也是突破点和突破口。京津冀区域旅游资源的丰富。京津冀地区是我国旅游资源最丰富、最具比较优势的地区之一。旅游资源不仅数量多、规模大，而且种类多、品位高。长城、故宫、天坛、颐和园、避暑山庄及其周边寺庙、明清皇家陵寝等七大世界文化遗产集中在此，占全国总数的近五分之一；全国有200多个景点京津冀区域旅游特色互补。京津冀旅游既有一脉相承的统一性和整体性，又有各具特色的差异性和互补性。北京作为首都和国家旅游中心城市，自然、人文、历史景观优势明显。天津现代人文旅游资源丰富，以现代文化、民俗文化、欧洲古典风情最为著名。河北有山有海，历史底蕴深厚，资源类型齐全，尤其是海岸、海岛、草原、湖泊、天然冰雪、优质温泉、青山秀水、田园风光等。这些都是发展环京津休闲产业的特色资源。京津冀地区有着广阔的旅游市场。京津冀地处环渤海中心，是继珠三角、长三角之后迅速崛起的第三增长极，区位优势明显，交通通讯便利。京津冀及周边省份拥有4亿人口，三地私家车保有量已超过1000万辆，市场广阔，潜力巨大。京津冀地区生产总值已超过6万亿元，占全国的10.9%。经济优势明显。2013年，京津冀旅游总收入超过8000亿元，旅游总人数达到6.6亿人次，年均增长10%以上。京津冀区域合作基础坚实。多年来，河北一直采取实施环京津战略作为促进旅游业发展的重要措施。先后与北京、天津签署了一系列战略合作协议，共同建立了京港澳高铁旅游营销联盟与京津等六省市的高速铁路沿线，并发起了中国长城旅游营销联盟与北京、天津等长城沿线八省市合作，积极参与组织和推广北方交易会等活动。三地初步建立了区域旅游合作机制，拓展了旅游市场，加强了旅游监管合作，促进了旅游产业发展，推动了三地旅游经济圈的逐步形成，为京津冀旅游一体化奠定了坚实基础。京津冀区域旅游协同发展有着良好的基础和条件，取得了显著成效，前景广阔。但仍存在一些亟待解决的问题，如：难以突破传统行政区的束缚，缺乏一体化协调机制和统一规划，旅游基础设施特别是交通建设落后，旅游资源集约开发利用不够，整体形象和品牌不清晰，公共服务体系不完善，产业链不完善等。这些都需要京津冀三地切实打破各自的思维定势一亩三分地共同促进协调发展。一是建立和完善协调合作机制协同合作机制是京津冀协同发展的重要保障。京津冀旅游合作起步早，进展快，但尚未形成统筹规划、协调联动的长效机制。三是地方要主动作为，共同推动成立京津冀旅游协同发展领导小组，完善京津冀政府间沟通平台，建立京津冀及相关市县参加的定期旅游协调会议制度，研究确定区域旅游合作战略、政策和机制，协调解决区域旅游发展合作重大问题。同时，共同制定完善京津冀旅游协同发展的相关政策，制定合作发展规则和标准，在更大范围、更高层次上进一步推进区域旅游合作交流。第二，加强统筹规划和顶层设计。促进协调构建综合旅游交通体系是区域旅游协调发展的基础。目前，三省市之间和重点景区之间的道路建设滞后，一些路段断头路多，交通堵塞严重，道路等级低，可不能适应快速便捷的现代旅游交通需求，从而影响京津冀旅游业的整体快速发展。利用京津冀协同发展的大趋势，着力构建区域综合交通运输体系，加快形成适应旅游业发展要求的现代立体交通网络。推动开通京津至我省主要旅游城市的旅游列车，在旅游旺季增加三地之间的旅游列车数量或席位。力争形成三地旅游直通车的网络体系，共同推动三地旅游集散中心开通到外地的旅游直通车，构建城际旅游公共交通网络，构建京津冀公交圈。第四，共同塑造区域旅游品牌。鲜明的区域旅游品牌是京津冀旅游协同发展的重要抓手。三是地方政府要大力开展区域旅游联合宣传推广，联合推出精品旅游线路，联合策划组织旅游宣传活动，联合参加旅游展览，联合举办旅游节，联合赴国内外重点客源市场进行联合促销，建立和形成一体化宣传格局。河北将着力整合节庆活动，与京津合作，将张北草原音乐节、衡水湖马拉松等区域性节庆活动打造成具有全国乃至国际影响力的文化旅游品牌。搭建京津冀旅游宣传营销平台，推动在三地媒体开设京津冀旅游一体化专栏，在三地旅游网络设置京津冀旅游板块，支持区域内旅行社、景区、酒店等企业联合建立旅游营销合作联盟，鼓励在策划包装产品、省际联合促销、互派旅游团队等方面开展深度合作。第五，构建高效便捷的公共服务体系。强化服务意识，优化发展环境，是京津冀旅游协同发展的重要保障。加快建立一体化旅游公共服务体系，共同制定符合京津冀旅游产业发展需求的旅游咨询服务、标识系统等旅游公共服务设施建设标准，加快完善旅游集散中心、旅游咨询中心、旅游标识等旅游公共服务体系建设，实现自助旅游公共服务标准化、一体化。探索区域旅游惠民便民政策，加快省际旅游网络平台互联互通，开通远程网络预售票系统，积极推进京津冀旅游卡，实行统一的旅游套餐，实现京津冀区域旅游市场一体化。对于河北旅游业来说，京津冀区域协同发展是一个重要的、前所未有的历史发展机遇。我们要顺势而为，乘势而上，争取更大的成绩。只要三地加大整体融合，加强紧密合作，促进协同发展，京津冀地区一定会成为中国最具吸引力的旅游目的地，成为带动区域旅游特别是河北旅游新一轮快速增长的重要引擎。6.河北省旅游发展现状调查
河北省承德市。每个人都应该听说过这个著名的避暑胜地。再加上京北第一草原等景点，承德的旅游开发起步较早。现在它如火如荼。承德s经济以旅游业为主，在河北省并不是一个经济发达的城市。所以尽管这里风景优美，但2018年的人均旅游消费只有石狮地区的来历
石狮市地处闽南金三角沿海突出部，位于文化历史名城泉州和经济特区厦门之间，市域三面临海，海岸线长67.7公里，全市面积160平方公里。 这里是古代海上“丝绸之路”出洋的必经之地，当地凤里庵旁的一尊石狮，颇具灵气，商贾以之指向路标，名闻遐迩，石狮地名便由此而来。 1987年12月经国务院批准石狮由镇升格为省辖县级市,下辖7个镇2个街道办事处，人口29.6万人，常驻外来人口20万人。 建市以来，石狮市委、市政府坚持以邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论为指导，锐意改革，大胆开拓，率先发展社会主义市场经济，实现了国民经济和社会事业的持续、快速、健康发展。 2002年全市实现国民生产总值107.5亿元、工农业总产值178.1亿元、财政总收入7.1亿元，城市居民人均可支配收入9980元，农民人均纯收入6910元，各项主要经济指标均比建市时增长30倍以上，人均国民生产总值和人均财政收入居全国县级单位第6名、第8名，从1993年起连年跻身全国经济综合实力百强县（市）之列，2002年位列“全国100个最发达县（市）”第16位。 先后荣获了全国体育先进市、卫生先进城市、双拥模范城和福建省教育先进城市、文化先进城市、精神文明建设先进城市等荣誉称号。 石狮是著名侨乡、对台窗口。 巍峨高耸的姑嫂塔、石湖塔就是当年海上导航的标志，从这里，石狮人随郑成功去开发台湾，随洋船远渡菲律宾、印尼、马来西亚等国家。 如今全市旅外华侨和港澳同胞近30万人，祖藉石狮的台胞30多万人。 广大侨胞和港澳台胞素有爱国爱乡的优良传统，热心于家乡的建设和发展，几年来捐办教育、医疗卫生、基础设施等公益事业的资金近5亿元。 建市后，石狮充分发挥侨台优势，大力发展外向型经济，做活对台经贸文章。 至2002年底，全市共批准外商投资企业1619家，投资总额26.8亿美元，利用外资23.6亿美元，2002年三资企业总产值94.8亿元，出口销售收入1.1亿美元，成为石狮经济发展的主力军。 石狮是福建省综合改革试验区。 建市以来，石狮全面推进行政机构、投资、金融、财税和现代企业制度等多项改革，以发展民营经济为主，鼓励国有、集体、私营、外资和股份合作等多种经济成分共同发展，建立和培育了资金、技术、信息、人才等要素市场，使市场调节广泛进入了社会运行的各个领域，初步实现了投资主体多元化、企业产权明晰化、资源配置市场化、宏观调控法制化和保障体系社会化，为企业的发展壮大提供了良好的环境。 1995年以来，石狮市先后出台了《关于鼓励外引内联的若干优惠办法》、《关于扶持企业发展的若干奖励办法》、《石狮市鼓励招商引资的若干规定》、《扶持重点企业发展办法》等政策，进一步优化经济发展环境。 石狮是全国著名的服装名城、小商品集散地。 石狮素有“有街无处不经商，铺天盖地万式装”的美誉。 全市拥有2700多家纺织服装生产企业，产值近百亿元，以服装为主的注册商标近 2000个，涌现出“帝牌”、“金犀宝”、“拼牌”、“哈德利”、“野豹”等一批全国知名品牌，基本形成了以服装生产加工为龙头，集纺织、印染、辅料生产、成衣制造、市场营销、联运配送于一体的产业链。 鸳鸯池布料市场、塔前服装辅料市场、洋下服装面料市场初具规模，占地1100亩的中国石狮服装批发城正在筹建之中。 石狮还每年举办“3·9”海峡两岸纺织服装博览会，以推进海峡两岸纺织服装产业对接，提升石狮服装及原辅材料在全国乃至世界的辐射力。 石狮又是闻名全国的小商品集散地，全市18条商业街、8个专业商品市场，10座商业城，个体工商户近万户，在全国设立2000多个营销网点，电子商务、特许加盟、连锁经营等新兴业态逐渐成为企业拓展市场的重要方式，全市有50多家企业启动全国统一营销网络，以特许加盟形式拓展市场。 石狮工业经济自成体系、独具特色。 石狮市以乡镇企业和“三资”企业为主体，以市场为导向，形成了以纺织服装为主导产业，鞋业、体育用品、食品加工、电子机械、塑料五金为支柱产业的石狮特色产业体系。 2002年，纺织服装、鞋帽包袋、体育用品、食品加工、塑料五金、电子机械等产业年产值分别占全市工业产值的51％、11％、5%、8％、11％和8％。 至2002年底，全市各类企业实现工业产值125.9亿元，富贵鸟荣膺全国驰名商标及中国名牌产品称号，华宝集团为国家级高新技术企业。 特色工业园区初具规模，鸿山伍堡、祥芝大堡、锦尚等3个污染集控区，为污水集中处理、集中供热、热电联产、资源回收利用的环保示范工程，是东南沿海一个重要的纺织漂染基地；彭田服装科技园区是石狮重要的运动服装生产基地；宝盖科技园区和鸿山科技园区纳入福建省高新产业开发区的范围，着重引进发展电子信息、光机电一体化、新材料新能源等高新技术产业。 新规划建设的面积5.4平方公里的石湖港科技工业园区与国家一类口岸石湖港区相连，是以港后仓储、港后加工为主导的集科研发、实业生产为一体的基础设施完善，功能布局合理的系统化、规模化、现代化的园林式新型综合性工业园区。 石狮是购物旅游的好去处。 石狮名山胜景众多，人文荟萃，滨海自然旅游资源丰富，既是购物天堂，又是旅游观光的绝妙去处。 2002年共接待国内外游客260万人次，旅游总收入13.7亿元。 石狮旅游业迅速发展，已形成较为完善的旅游体系。 包括购物旅游：石狮是全国闻名的以服装为主的小商品集散地，每天有成千上万的来自全国各地和国外的商贾、游客流连石狮，购物旅游成为石狮最具特色的旅游；名胜旅游：以远近闻名的姑嫂塔、六胜塔、镇海石、古码头等为主的古迹旅游，以虎岫寺、朝天寺、城隍庙、洛伽寺为主的宗教旅游赋予石狮旅游业深厚的历史文化内涵；滨海旅游：石狮市域三面临海，沙滩连绵，岛礁棋布，还有充满诗情画意的渔村风情，投资3亿2千万元建成的“闽南黄金海岸”已成为海内外游客的旅游热点，总投资3亿多元的滨海旅游路也正抓紧建设中。 休闲旅游：石狮既有山光水色，又有佛教道教圣地等人文景观的宝盖山风景游览区，森林茂密、果树众多、湖泊秀丽的灵秀山风景区，以及融休闲、旅游、文化为一体的石狮人民广场，均成为休闲渡假好去处。 旅游基础设施不断完善，拥有宾馆酒店130多家，其中三星级酒店6家。 石狮社会事业全面协调发展。 石狮始终以提高人的素质为重点，大力加强精神文明建设，形成了以“群众为主体、片区为载体、企业当骨干、军民共参与”的精神文明格局；以“三大创建”活动为突破口的群众性精神文明创建活动成效显著，涌现出公安局刑警大队、凤里派出所、检察院控申接待室等一批全国先进典型。 石狮市大力发展教育、科技、文化、卫生、体育等各项社会事业。 新建中学7所，职专2所，高等职业学校2所，其中，石光中学通过省一级重点中学达标验收，教育水平居泉州市先进行列；实施科教兴市战略，全面启动“石狮市社会发展综合实验区规划”，建成市生产力促进中心，全面实施政府、企业、学校、家庭四大上网工程，荣获全国科技百强县（市）；文化体育事业蓬勃发展，建成市图书馆、文化广场、体育中心、华侨医院和“120”急救中心等一批公共设施，一个初具现代文明气息的侨乡新城已逐步形成。 石狮的基础设施日臻完善，适度超前。 作为一个新兴城市，石狮紧紧抓住规划这个龙头，认真搞好城市总体规划，按照城乡一体化的构想，适度超前建设基础设施。 先后建成2个22万伏的输变电站、3个11万伏输变电站，实现通往福州、厦门的双回供电线路的架设；建成日供水20万吨和7万吨的自来水厂各1座，基本实现向全市区域供水，总投资2亿多元的引水工程已竣工通水，人均供水量全省第一；建成国家一类口岸石湖万吨级码头、梅林5千吨级对台专用码头，完成石湖港扩建3万吨泊位项目，成为华南地区最重要的集装箱枢纽港，祥芝、东埔、梅林等三个渔港也基本建成；建成市区路幅宽度38米和26米宽水泥混凝土路33公里，建成市区通往沿海乡镇路幅宽度38米和26米的水泥混凝土路60多公里，基本实现全市乡镇、村间路面硬化；信息网络基础设施日臻完善，全市程控电话容量达19.5万门，移动电话总容量15万多户，1995年邮电综合实力居全国县(市)第一，有线电视用户3.2万户，互联网用户2万多户。 同时，电力大厦、邮电大厦、沿海防潮防洪工程和沿海繁荣大道等重点项目也基本建成或正在建设中。 站在世纪之门，石狮人民将以与时俱进的精神面貌，适应新形势，迎接新挑战，在竞争中发展，在发展中竞争，大力实施“工业立市、商贸兴市、旅游旺市、科技强市”和“爱海、用海、养海”总体发展战略，加快现代化城市建设步伐，重塑综合改革试验区品牌，全面贯彻实施“十五”计划 ，全力推动经济社会快速健康协调发展，努力把石狮建设成为市强民富、政清人和、诚信文明的现代化工贸、旅游、生态、港口城市
县级市体育类直播运营与推广的新思路
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